Cinque associazioni francesi hanno emesso oggi 18 giugno 2018 un Comunicato Stampa che illustra la loro posizione contro la nuova linea ferroviaria Torino-Lione.
Le valli alpine soffrono di un grave inquinamento atmosferico, ma le capacità ferroviarie esistenti attraverso le Alpi tra la Francia e l’Italia sono sottoutilizzate.
La lobby pro Torin-Lione continua a promuovere il progetto di una nuova connessione ferroviaria tra Torino e Lione, il cui costo totale è stimato in 26 miliardi di euro e la sua realizzazione prevista entro 30 anni, mentre la ferrovia esistente, già rinnovata, ha grandi riserve di capacità e può essere usata immediatamente per il trasporto delle merci.
Il Consiglio per l’Orientamento delle Infrastrutture ha osservato, nella sua relazione di febbraio 2018 relativa alle linee di accesso al tunnel di base, che “non è stata dimostrata l’urgenza di avviare la realizzazione di queste tratte ferroviarie le cui caratteristiche socio-economiche sono a questo stadio chiaramente sfavorevoli”. Questa affermazione rafforza le conclusioni delle Alte Amministrazioni dello Stato francese (Consiglio Generale delle Strade e dei Ponti dal 1998, l’Ispezione generale delle finanze dal 2003 e la Corte dei conti dal 2009).
Inoltre, la realizzazione di una nuova linea di accesso al tunnel di base sul lato italiano è stata abbandonata dall’Italia nel novembre 2017 che ha scelto di adeguare la linea esistente.
In Francia, aggiungere una nuova infrastruttura alla linea esistente, che sboccherebbe sul nodo di Lione aggraverebbe una situazione già molto fragile.
Contrariamente alle conclusioni del Consiglio di Orientamento delle Infrastrutture, i rappresentanti eletti nella Regione Auvergne Rhône-Alpes hanno tuttavia affermato il desiderio che la Legge di Orientamento delle Mobilità confermi la realizzazione delle linee di accesso al tunnel di base nonostante i forti vincoli, argomentando in particolare con le presunte qualità ambientali del progetto.
Le Associazioni impegnate nella protezione dell’ambiente, e per il miglioramento della qualità dell’aria delle nostre valli, affermano invece che la creazione di una nuova linea ferroviaria non è rilevante oggi e non risponde all’urgenza di salute pubblica corrente.
Lanciare il grande progetto Torino-Lione sarebbe oggi un errore politico, economico e ambientale.
Per quanto riguarda la sezione transfrontaliera e il tunnel di base, la Ministra dei trasporti francese Elisabeth Borne ha confermato, il 31 marzo 2018 al Senato francese, la mancanza di fondi, ha confermato che i 23 km di gallerie finora perforate sono “lavori di ricognizione” e che i lavori definitivi non sono ancora iniziati.
È urgente fermare i lavori e scommettere su soluzioni ferroviarie credibili e orientate allo spostamento modale sulle linee esistenti.
Nell’ambito del “Rilancio del trasporto merci via ferrovia” annunciato dal Primo Ministro il 16 aprile scorso, chiediamo un migliore utilizzo della linea esistente per l’attraversamento delle Alpi, rinnovata nel 2012 ma utilizzata solo al 20% della sua capacità.
Tre milioni di tonnellate di merci transitano ogni anno per ferrovia, mentre la capacità della linea esistente è di 15 milioni di tonnellate all’anno.
È quindi possibile e desiderabile per la qualità dell’aria delle valli alpine fare un uso migliore di questo potenziale senza ulteriori ritardi. La Valle dell’Arve è una delle 12 aree per le quali la Francia sarà perseguita dalla Corte di giustizia europea per avere superato le norme europee per il biossido di azoto, un inquinante emesso per il 70% dal trasporto stradale nella valle di accesso al tunnel del Monte Bianco.
Associazioni firmatarie:
FRAPNA – Gli Amici della Terra – Vivere e Agire in Maurienne – ARSMB – Inspire
Contatto Stampa Chantal Milliex +33 6 47 36 02 71 – Philippe Delhomme +33 6 87 36 15 93
Communiqué du 18 juin 2018
Pour respirer,
les vallées alpines ont besoin de report vers le rail dès aujourd’hui
Les vallées alpines souffrent d’une forte pollution de l’air, alors que les capacités ferroviaires existantes pour la traversée des Alpes françaises par les marchandises sont sous-exploitées.
Le lobby pro Lyon Turin continue de promouvoir la solution du projet de nouvelle liaison ferroviaire Lyon Turin, pour un budget total de 26 milliards d’euros et une échéance à 30 ans, alors que la voie ferrée existante rénovée dispose de grandes réserves de capacités u0lisables immédiatement pour le fret.
Dans son rapport de février 2018 relatif aux accès au tunnel de base, le Conseil d’Orientation des Infrastructures, considérait que « la démonstration n’a pas été faite de l’urgence d’engager ces aménagements dont les caractéristiques socio-économiques apparaissent à ce stade clairement défavorables », confortant ainsi les conclusions des grandes administrations de l’État (Conseil Général des Ponts et Chaussées depuis 1998, Inspection Générale des Finances depuis 2003 et Cour des Comptes depuis 2009).
De plus, concernant les accès à ce tunnel de base, l’Italie a annoncé, en novembre 2017, la fin de la Nouvelle Liaison transformée en aménagement de la voie existante. En France, greffer une nouvelle infrastructure sur le réseau actuel, débouchant sur le nœud ferroviaire lyonnais aggraverait une situation déjà très fragile.
À l’encontre des conclusions du Conseil d’Orientation des Infrastructures, des élus de la région Auvergne Rhône Alpes ont pourtant affirmé leur souhait de voir la Loi d’Orientation des Mobilités confirmer les accès au tunnel de base malgré les fortes contraintes budgétaires en argumentant notamment les supposées qualités environnementales de ce projet.
Les associations dédiées à la protection de l’environnement et donc à l’amélioration de la qualité de l’air de nos vallées affirment au contraire que la création d’une nouvelle ligne ferroviaire n’est pas pertinente aujourd’hui et qu’elle ne répond en rien à l’urgence de santé publique actuelle.
Lancer le grand projet Lyon-Turin serait aujourd’hui une erreur poli0que, une faute économique et environnementale.
Concernant la section transfrontalière et son tunnel de base, la Ministre des transports Elisabeth Borne confirmait, le 31 mars devant le Sénat, l’absence du financement et actait que les 23 km percés à ce jour sont des « travaux de reconnaissance » et que les travaux définitifs n’ont pas commencé. Il est donc grand temps d’arrêter les frais et de miser sur les solu0ons de report vers le rail, existantes et crédibles.
Dans le cadre de la « Relance du fret ferroviaire » annoncé par le Premier ministre le 16 avril dernier, nous exigeons une meilleure u0lisa0on de la ligne existante pour la traversée des Alpes, rénovée en 2012 mais seulement u0lisée à 20 % de ses capacités.
3 millions de tonnes de marchandises transitent chaque année par le rail, alors que les capacités de la ligne existante sont de 15 millions de tonnes par an. Il est donc possible et souhaitable pour la qualité de l’air des vallées alpines de faire une meilleure utilisation de ce potentiel sans plus tarder.
La vallée de l’Arve fait partie des 12 zones pour lesquelles la France va être poursuivie par la Cour de justice européenne pour dépassement des normes européennes pour le dioxyde d’azote, un polluant émis à 70% par le transport routier dans cette vallée d’accès au tunnel du Mont-Blanc.
Associations signataires :
FRAPNA – Amis de la Terre – Vivre et Agir en Maurienne – ARSMB – Inspire
Contact Presse Chantal Milliex +33 6 47 36 02 71 – Philippe Delhomme +33 6 87 36 15 93
